從深夜12點到黎明破曉，蕪湖軌道交通1號線有一支晝伏夜出的隊伍攀爬、騰挪在軌道梁上，單調而重復地進行接觸軌檢修作業(yè)，守護蕪湖單軌安全運營，行業(yè)里稱他們是“供電醫(yī)生”。不論寒冬酷暑，蕪湖單軌的夜幕里印刻著他們堅實而堅定的身影，也記錄著他們平凡但重要崗位上的苦和樂。
       接觸軌工班主要工作是對接觸軌開展故障修和預防修，以確保接觸軌工作正常，可以穩(wěn)定可靠地給列車提供電能，保障列車安全平穩(wěn)運行。
       接觸軌一工班共17人，平均年齡22歲，負責接觸軌74.38條公里，定位裝置27194處，鋼軌連接裝置共計9634處，固定裝置1866處。接觸軌工班設置了值守點，進行24小時有人值守，以備故障發(fā)生時及時介入修復。預防修方面，接觸軌工班利用每日停運后夜間的三個半小時完成大部分檢修計劃。為了高質量地完成密集緊張的檢修任務，一工班每年年底都會根據當年設備檢修時間、周期來編寫下一年年度檢修計劃，按照設備檢修周期，把設備進行分類，將設備檢修分為年檢、半年檢、月檢、周檢。工班長根據年度檢修計劃來安排工班的具體生產任務，根據計劃對接觸軌設備進行精檢細修，確保接觸軌供電通暢。每至節(jié)假日，為保障單軌在密集客流情況下運營安全穩(wěn)定，還要進行節(jié)前專項設備巡視排查，加強設備檢修。
       每天22時20分，1號線列車完成載客任務陸續(xù)駛回車輛段準備進行日常維護，而當晚值班的一工班已開始施工作業(yè)前的準備工作。清點工具材料，檢驗工具安全可靠性，召開班前預想會，詳細講解施工區(qū)域、內容、安全隱患和安全措施，將安全意識傳達到位，分配作業(yè)任務，進行作業(yè)請點......各項準備工作早已形成標準規(guī)范流程。

六月已入夏，氣溫逐漸升高。在城市進入睡眠狀態(tài)時，接觸軌檢修人員走上高空中檢修平臺。腳下重型卡車時而穿行而過，地面震動傳導到軌道梁上，他們感受著腳下微微的晃動和清風拂面而來的一絲清冷，保持高度清醒和專注，伴隨著城市的霓虹和夜空中的點點星光，接觸軌檢修人員開始檢修作業(yè)。

       接觸軌檢修并不是一件輕松的活兒，每次檢修都要用力矩對螺絲進行緊固，不同型號的螺絲對于力矩的要求都不一樣，要求作業(yè)人員熟記每種螺絲的型號及緊固力矩，并能夠快速地調整力矩扳手，保障工作效率，考驗著供電醫(yī)生們的體力和巧勁。除了查看設備磨損之外，還需要進行數據精準測量，對不在正常范圍的情況立即進行調整，以免影響列車穩(wěn)定運行。在光線不足的情況下，測量要求精確到毫米，還要保證不會作業(yè)延點，影響早上的列車發(fā)車，考驗著檢修員的理論知識和實踐經驗。接觸軌常態(tài)化帶電，電壓為直流750伏，超人體承受安全極限，接觸軌作業(yè)前必須在作業(yè)區(qū)域兩端設置安全防護措施，并在規(guī)定位置掛接地線，保證作業(yè)點完全斷電，確保作業(yè)人員的人身安全。行走在20多米高空的軌道梁中間，或者站在移動式升降車的吊籃里，剛入職的檢修人員培訓時基本都是肉眼可見地哆嗦，身體晃晃悠悠、顫顫巍巍，只能靠身上的安全帶感受一點安全感，這又是對初學者順利成長為一名熟練合格的檢修人員身體和心理的極大考驗——常人眼里的恐怖體驗，卻是供電醫(yī)生們的工作日常。

用心做好單軌維護，協(xié)力保障供電安全——這是蕪湖軌道交通1號線接觸軌一工班的工班口號。為了保質保量完成設備檢修，加班加點是常態(tài)。“做我們這行的，白班夜班輪著來。雖然陪伴家人的時間很少，也有抱怨，但是每天看著一趟一趟的列車安全準時到達，能給蕪湖市民出行提供便捷，我們每一個接觸軌人感到欣慰和自豪”，班組人員笑著說道。這群年輕小伙子們質樸、堅韌的品質和濃郁的單軌情懷讓我們深切感受到，他們是蕪湖單軌安全運營的守護者，是蕪湖單軌賴以倚重的“供電醫(yī)生”。
       維保中心供電部